________________
ભારતમાં રેલ્વે
શ્રી આર. એચ. દરૂ
ભારત દેશના એક છેડેથી બીજે છેડે અને અંદરના ભાગોને એજીને, માલ માટે વેગને અને મુસાફરો માટે ડબ્બાઓ આયાત કિનારાના મુખ્ય ભાગ સામે કાયમ સંપર્કમાં રાખનાર રેલવે કરવામાં આવ્યા. રેલ્વે ટ્રેઈનથી ભારતની પ્રગતિની આગેકુચ શરૂ આજથી દોઢસો વરસ પહેલાં એક સ્વપ્ન જ હતું.
થઈ. આરંભમાં ભેળલોકે રેલ્વેને કઈ દૈવી શક્તિ માનતા..
ગાડીમાં બેસતાં પહેલાં નાળીએર પણ વધેરતા. “અગન કેરી ગાડી એ જમાનામાં ઝડ૫ મુસાફરી ખાસ આવશ્યક નહોતી. ઈસ્ટ રે આવી, ગાડી આવી ગુજરાત, અગન કરી ગાડી રે આવી” ઈન્ડીઆ કંપનીને વેપાર મુખ્યત્વે કલકત્તા, મદ્રાસ અને સુરત ગુજરાતના એ કાળના કવિ દલપતરામે ગરબે રચી કાઢયે. સ્ત્રીઓ બંદરેથી થતો. તેઓ દેશભરમાંથી વહાણે ભારફત માલ મંગાવતા નવરાત્રીના ગરબામાં એને ગાવા પણ લાગી. ને પરદેશ મોકલતા. કાચી સડકો પર વણઝારાની પિઠો વાહન વ્યવહારનું એક જ સાધન હતું. સામાન્ય રીતે ઘણાજ જરૂરી ૨ નંખાતાં પહેલાં વણઝારાની પેઠેથી માલ પહોંચતા. કારણ વગર કોઈ એક ગામથી બીજે ગામ જવું' નહિ, દૂરના તે જુના સમૃદ્ધ શહેરોને રેલ્વેની સગવડ ન મળી તેથી ગામે જવાનું તે ભાગ્યે જ થતું. કેઈ લોકો યાત્રાએ જતા. દીન પ્રતિદીન પડતીમાં આવ્યા. રેલ્વેની સગવડ મળી તે નવા પરન્ત ઠગને પીંઢારની બીક રહેતી. મુસાફરી પગપાળા, ગાડામાં ગામ થી બંદરે સમૃદ્ધ થશે. અગાઉ મુંબઈ માછીમારોનું ગામડું કે ઘોડા ઉપર કરવામાં આવતી. ઈસ્વીસન ૧૮૪૪ ની સાલ, ઈસ્ટ હતું. તે કુદકે ને ભુર કે વિકાસ પામ્યું. ઈસ્ટ ઈ-ડીઆ કંપનીના ઈડીઆ કંપનીના એક અધિકારીને ભારતમાં રેલ્વે સ્થપાય તો વેપારનું મુખ્ય મથક સુરત હતું. મુંબઈ ને વિકાસ થતાં સુરતની ઘણી રીતે લાભદાયક નીવડે એમ લાગ્યું. તે કંપની સરકારની જાહોજલાલી એાસરી ગઈ. “સુરત સેનાની મુરત” રેલ્વે આવતાં લંડન ઓફીસને ભલામણ કરી. સરકારે થાપણ પર ચકકસ વળ- “રડતી સુરત” થઈ ગઈ. જાણે જમાને જ બદલાઈ ગયે. તરની ગેરન્ટી (જામીનગીરી) આપી બ્રીટનની થાપણુથી આ દેશમાં
આરંભમાં ખાનગી કંપનીઓ રે ચલાવતી. સમય જતાં રેલ્વે નાખવી એવો નિર્ણય લેવાયો. લાંબે ગાળે આ સાહસ
તેમનાં લાયસન્સ ને ઈન કોરપોરેશનને સમય પુરે છે. એટલે લાભદાયક નીવડશે એવી આશા પડી. અખતરા તરીકે બંગાળમાં
સરકારે એ રે કંપનીઓ ખરીદી લીધી. હિન્દુ સરકારની માલીસ માઈલ અને મુંબઈ ત્યા કલ્યાણ વચ્ચે ધ ગ્રેટ ઈન્ડીઅન
કીની સ્ટેટ રેલ્વે થઈ. તેનો વહીવટ “રે બડને મીનીસ્ટ્રી ઓફ પેનીનસ્યુલર રેલ્વે કંપની (જી. આઈ. પી. રે) નંખાઈ એ
રેઈઝને હસ્તક ગયો. જેમ સંસદમાં દેશનું અંદાજ પત્ર (બજેટ) રેલવેની શરૂઆત ૧૮૫૭ ની લોકક્રાન્તિ સમયે લશ્કરની ઝડપી
' રજુ થાય છે તેમ રેલવેની આવક તથા ખર્ચનું બજેટ પણ તૈયાર હેરફેર આવક જણાઈ, તેથી વાહન વ્યવહારનાં સાધને વિકસાવવા
કરવામાં આવે છે. સંસદની મંજુરી પછી અમલમાં આવે છે. ને હેરફેર ઝડપી બનાવવા હીમાયત કરવામાં આવી. લોર્ડ ડેલહા
રેલ્વેની આવકને અમુક હિસ્સો આપણુ દેશના સામાન્ય લાભ ઉસીએ પણ ગેરન્ટી જામીનગીરીથી ચાપણુ મેળવવા હાકલ કરી.
માટે ફાળવવામાં આવે છે. ચાલુ સાલ રેલ્વેના બજેટમાં આવકને તાબડતોબ રેલ્વે કંપનીઓ સ્થાપવા આગ્રહ રાખે.
અંદાજ રૂા. ૧૦૭૦.૨૫ કરોડ અને વરકીંગ ખર્ચને અંદાજ - ધ બોમ્બે બરોડા એન્ડ સેન્ટ્રલ ઈડીયા રે (બી. બી. એન્ડ
રૂા. ૭૬૩.૪૪ સાત કરોડ ચુંમાલીસ લાખ રૂપિયા છે. ઉપરાંત સી, આઈ રેવે કંપની), ધ ગ્રેટ ઈન્ડીયન પેનીનસ્યુલર રેલ્વે (જી
ડિપ્રીસીએશન ફન્ડ, પેન્શન ફન્ડ વિગેરે આઈટમ છે. રેલ્વેની આઈ. પી. રેવે કંપની), નોર્થ વેસ્ટ ફ્રન્ટીયર પનીમ્યુલર રેલ્વે
આવકમાંથી સામાન્ય અંદાજપત્રમાં રૂા. ૧૬૬.૯૦ કરોડ એકસે. ( એન. ડબલ્યુ. રેવે કંપની) ધ સધર્ન એન્ડ સધન મરાઠા રેહવે છાસઠ કરોડ નેવું લાખ રૂપિયા લઈ જવાના છે. (એસ. એન્ડ એમ. એસ. ૨૯ કંપની ) વિગેરે ખાનગી દેશના ખુણે ખુણે રેલ્વેની સગવડ જલ્દી મળે તેવા ઝડપી માલીકીની રેલ્વે કંપનીઓ અસ્તિત્વમાં આવી. દેશી રજવાડાઓએ પ્રયાસો થઈ રહ્યા છે. ડબ્બાઓમાં થા સ્ટેશન ઉપર સ્વરછતા પણ રેલ્વે નાંખી. આમ મુસાફરી તથા માલની હેરફેર માટે નવી અને સગવડે પુરતી નથી. મુસાફરી કરવા કેટલા દિવસો અગાઉથી સગવડો ઉભી થઈ, રેલ્વે માટે નદીઓ ને ખાડીઓ ઉપર પુલે ટીકીટ મેળવવા લાઈનમાં ઉભા રહેવું પડે છે. ઉજાગરા કરવા પડે બંધાયા, અનુકુળ રીતે પુલ પર પહોંચી અડગળ જવાય તેવી છે. ડબાઓની અંદર કે ડબા બહાર ડબાને વળગી રહી અને સડક માટે સરવે કરવામાં આવી. જમીને એકવાયર કરવાના કાયદા ' જીવને જોખમે ડબા બહાર કેટલાક પેસેન્જરને લટકીને મુસાફરી મારફત જમીન લેવાઈ. પરદેશથી આયાત કરેલા રટીલના પાટા પર કરવી પડે છે. ગાંધીજી ત્રીજા વર્ગમાં મુસાફરી કરતા પણ આજે ટ્રેઈન ચાલે તેવી પાકી સડકે બંધાય. વરાયંકથી ચાલતા તો કોઈ નેતા-પ્રધાન કે અધિકારી થર્ડ કલાસના ડબ્બા પાસે જઈ
Jain Education Intemational
For Private & Personal Use Only
www.jainelibrary.org
