Page Text
________________
તા. ૧-૯-૧૮૮ તા. ૧૬-૯-૮૯
પ્રથદ્ધ જીવન
પ્રજાના પ્રજાસત્તાક રાજયમાં પ્રજાના જીવનની કિંમત કેટલી? .
વિજયગુપ્ત મૌય, - રોજ સવારે છાપું ઉઘાડે તો મોટા ભાગે પહેલા પાના હાંકનારાઓ રસ્તાના નિયમ પાળતા નથી. કેટલાક ઉપર કઈક અકસ્માતના કે હોનારતના સમાચાર હશે. ગુજરાત હાંકનારાઓ દારૂ કે બીજા માદક પદાર્થોની અસર સૌરાષ્ટ્રમાં ગાડી, ખટાશ, ટેક્ષી, જીપ, બસ, રેકટર નીચે પણ હોય છે. કેટલાંક વાહનોમાં તેમની શકિત કે બીજા કોઈ વાહનના અકસ્માતમાં મેટા ભાગે કરતાં ઘણું વધારે ઉતારુઓ કે માલ ભરી જવામાં આવે છે. ગુજરાતીઓ માર્યા ગયાના સમાચાર હશે. તેમાં આ ટ્રેકટર, ખટારા વગેરે જે વાહનમાં ઉતારુઓને બેસાડવાની આપણું કઈ નથી તેની ખાતરી કરીને આપણે પાનું મનાઈ હોય તેમાં પણ ઉતારુઓને બેસાડવામાં આવે છે. જે ફેરવી નાખશે અને બીજે દિવસે એવા સમાચાર પ્રગટ થશે સત્તાધીશેની દરેક ઓફિસ અને દરેક વ્યક્તિ પિતાની ફરજ ત્યાં સુધી તે વાત ભૂલી જઈશું, પરંતુ કેટલાક અકસ્માત બજાવે તે અકસ્માત લગભગ સંપૂર્ણ રીતે ટાળી હયાને હચમચાવી દે તેવા હોય છે અને લગ્નની જાને રમશાન
શકાય છે. મેટ. અકસ્માતે વાહનના દુરુપયોગથી માત્રામાં ફેરવાઈ જતી હોય છે.
થાય છે. ધ. ત, ખટારામાં ખીચેખીય ઉતારુઓને
ભરવામાં આવે છે, કેટલાક અકરમા રેલ્વે ક્રોસીંગ * સમાચારમાં થોડે દુર જઇશું તે ગંગા કે બીજી નદીમાં
ઉપર થાય છે. રસ્તે રેલવેને કેસ કરવા. જો હોય ત્યાં હેડી અકરમાતમાં સંખ્યાબંધ માણસે ડૂબી ગયાના સમાચાર
બમ્પ બનાવીને રસ્તાના વાહનની ઝડપ. ઓછી કરવાની ફરજ હશે. નદીમાં હંકારાતી હેડીને અકસમાત નડે અને મુઝાફર
પાડી શકાય. સામાન્ય રીતે અરક્ષિત ક્રેસિંગ કયાં છે અને ડૂબી જાય એમાં કંઈ નવું નથી હોતું એમ માનીને
તે સમયે રેલવે ટ્રેન આવવાની સંભવિતતા કયાં છે તે વિશે - આપણે સમાચારપત્રનાં પાનાં ફેરવી નાખીએ છીએ. એથી
વાહન હાંકનારાઓ સભાન હોય જ છે. તેમ છતાં રેલવે વિશેષ દુરના સમાચાર પણ આવે છે. ભૂ -પ્રપાતથી ગામડું
નિની પહેલાં નીકળી જવાની અક્ષમ્ય લાલચનું કેવું દટાઈ ગયું અથવા રસ્તા ઉપર કામ કરતા મજુરો માર્યા ગયા.
કરુણ પરિણામ આવે છે તેને બનાવ ત્રણેક માસ આવા સમાચાર છાપાવાળા કયાંથી અને શા માટે લાવતા હશે?
પહેલાં પોરબંદર - વાંસજાળિયા લાઈન ઉપર બન્યો ભૂ પ્રપાત વળી શું છે અને કયાં બને તે જાણવાની તકલીફ
હતો. હરિજનની જાનને મેટાડેરમાં ઠાંસીને ભરવામાં લેવા કરતાં આપણું ગુજરાતીઓ પણ વિમ્બલ્ડનની વિશ્વ
આવી હતી અને રેલવે લાઈનને સમાંતર જતા રસ્તા ઉપર ટેનિસ સ્પર્ધામાં કેણ કયાં છે અથવા ચિત્રહારમાં કયા હીરો
મેટરવાહને રેલવે ટ્રેનની હરીફાઈમાં નીકળ્યાં હતાં. તેઓ અને હીરેઇન આવશે તે જાણવામાં વધુ રસ ધરાવશે. તેઓ
ટ્રેઇન ક્રેસિંગને ઓળંગે તે પહેલાં પોતે પાટા ઓળંગી પિતાને બુદ્ધિજીવીમાં ખપાવે છે.
જવાની ગુનાહિત સ્પર્ધામાં ઉતર્યા હતાં. પરિણામે જે હૃદયભેદક - ઘણીવાર વધુ ખરાબ સમાચાર પણ આવે છે. પંજાબમાં
કશ્ય સજાવું તેનું વર્ણન ન થઈ શકે. ટ્રાફિકનું નિયમન કરતા ખૂનરેજી, કાશ્મીરમાં પાકિસ્તાની અત્યાચારે, અન્યત્ર કેમી
સત્તાવાળાઓએ જાગૃત હેત કે તેઓ આ અકસ્માત પણ ટાળી હુલ્લડ, દિલ્હીમાં અને સૌરાષ્ટ્રમાં પણ બોમ્બધડાકા
શક્યા હોત. વગેરેના સમાચાર આવે છે. એ સમાચાર છપાય અને
માગ વાહનવ્યવહાર વધી રહ્યો છે અને ખૂબ વયા કરશે. આપણી આંખે સુધી પહોંચે ત્યાં સુધીમાં તો આપણી
તેને પહોંચી વળવાની યોજનાઓ અમલમાં મૂકવાને બદલે જાગૃત’ સરકારે જાહેર કરી દીધું હશે કે આ દરેક
પચાસ વર્ષ પહેલાંના માનસ વડે કામ કરનારાઓ આ દુર્ઘટના જાતને “આસમાની-સુલતાની' અકરમાતમાં માર્યા ગયેલા દરેકને
માટે જવાબદાર છે. સર્વત્ર સત્તાની સાઠમારી અને લાંચરૂા. ૫૦૦૦/- અને ઘવાયેલા દરેકને રૂા. ૨૫૦૦/- ચૂકવવામાં,
રુશવતની ખેંચતાણ ચાલતી હોય ત્યાં માત્ર રૂપિયા વડે વળતર આવશે. આપણે પ્રજાજનના જીવનની કિંમત કેટલી ? રૂપિયાના
વાળી શકે એવી માનવજિંદગીની શી કિંમત છે? આપણે ઘસાઈ ગયેલા છેતરાની કિંમત આજે સરકારી સ્વીકાર
એવી અપેક્ષા રાખી હતી કે આપણે ચૂંટેલા નેતાઓ પ્રધાન પ્રમાણે ૧૭ પૈસા છે, ખરેખર તે તેથી પણ ઓછી. આ
થશે ત્યારે માર્ગોના વાહનવ્યવહાર ઉપર ચાંપતી નજર રાખીને હિસાબે મરનારના આપ્તજનેને સેંકડે માત્ર ૧૭ રૂપિયા મળે છે,
લોકાના પ્રવાસને સુરક્ષિત બનાવશે અને પ્રવાસમાં પડતી બેહદ તે પણ કેને, કયારે કેટલા મળે અને ઘવાયેલ કાને ગણવા
હાડમારીને દુર કરશે, પરંતુ રટેટ ટ્રાન્સપોર્ટના હસ્તક માગએ પણ અનુત્તર પ્રશ્ન છે.
વાહનવ્યવહાર લેવા હોવા છતાં એ કોર્પોરેશન થિાપવાનો આપણુ પ્રજાસત્તાક રાજ્યમાં જિંદગી એટલી સંધી પ્રાથમિક હેતુ પણ સિદ્ધ થયો નથી. પ્રધાનોને પોતાના પ્રધાનછે કે આ બધા કહેવાતા આસમાની-સુલતાની અકસ્માતે કેમ પદેશમાં અને ફરીથી ચૂં ટાય આવવામાં જ રસ છે અને તેઓ બને છે અને તે કેમ નિવારી શકાય, તે વિચારવામાં કઈને રસ વિમાનમાં જ ઉડે છે. નથી. રસ્તા ઉપરના વાહનવ્યવહારનું નિયંત્રણ કરવું એ પિલીસ- ગુજરાતની નદીઓમાં નૌકાવ્યવિકાર ખીલ્યો નથી, તેમ ખાતાની, એસ. ટી.ની અને સંબંધ ધરાવતી બીજી છતાં ત્યાં પણ હેડીઓ ડૂબવાની હોનારત થાય છે. અહીં ઓફિસેની ફરજ છે. જે સૌ કોઈ પોતાની ફરજ બજાવે તે સલામતીનાં વિશેષ પગલાં લેવાની જરૂર છે, કારણ કે સાબરમતી, નેવું ટકા ઘાતક અકરમાતે ટાળી શકાય. કેટલાક પુર, ગરનાળાં મહી, તાપી, નર્મદા વગેરે નદીઓના મુખ ભરતી–ટમાં અને વળાંક, સીમાચિહનાના પથ્થરો વગેરે વાહનવ્યવાર માટે ભયરૂપ પવનમાં જોખમમાં મુકાય છે, જે ક્ષતિઓ ગુજરાતની નદીઓના હોય છે. કેટલીક ભયરૂપ નદી, કે નહેરના સાંકડા વળાંક નૌકામવાસને જોખમી બનાવે છે, તેથી વધુ ગંભીર ક્ષતિએ અકસ્માત માટે નામચીન થઈ ગયા હોય છે. ઘણીવાર વાહનતા- ઉત્તર ભારતના નૌકાવ્યવહાર પણ નડે છે. નૌકાઓ
| SR No. | 525974 |
| Book Title | Prabuddha Jivan 1989 Year 50 Ank 17 to 24 and Year 51 Ank 01 to 16 - Ank 05 and 16 is not available |
| Original Sutra Author | N/A |
| Author | Ramanlal C Shah |
| Publisher | Mumbai Jain Yuvak Sangh |
| Publication Year | 1989 |
| Total Pages | 292 |
| Language | Gujarati |
| Classification | Magazine, India_Prabuddha Jivan, & India |
| File Size | 32 MB |