Page Text
________________
'૧૪
પ્રબુદ્ધ જીવન
તા. ૧૬-૫-૭૪
એ પ્રકીર્ણ નોંધ (હું
,
નથી, સહેવાતું નથી, આવા બધા ભાવ જાગે છે. પોતાની શકિત, અથવા બીજા વર્ગ તરફથી હડતાળ હોય જ. ૭૦૦ ઉપરાંત રેલવે શારીરિક તથા માનસિક ક્ષીણ થઈ ગઈ હોય તો પણ છાડવું કર્મચારીઓના મજૂર સંઘે છે અને તેમાં પરસ્પરની હરીફાઈ છે. ગમે નહિ. પિતાની અનિવાર્યતા માની બેસીએ. અલબત્ત, કેટલીક રેલવેમાં લાંચરુશવત અને ચેરી તથા ભાંગફેડ મોટા પ્રમાણમાં થાય છે. વ્યકિતઓ ખરેખર છેવટ સુધી જરૂરની અને ઉપયોગી હોય છે. તેમને આ હડતાળ પડી તે પહેલાંની વાટાઘાટોમાં નાની મોટી માગણીઓ અનુભવ, ડહાપણ વગેરે માર્ગદર્શક બને છે. પણ ઉંમર થતાં ઉત્સાહ સ્વીકારી શકાય તેવી સરકારે સ્વીકારી છે. હવે બે મુખ્ય માગણીઓ મંદ થાય છે. નવું કરવાની વૃત્તિ કે સાહસ બહુ થોડાને રહે છે. જે ઉપર આ હડતાળ પડી છે–એક મહિનાનું બોનસ અને જાહેર છે તે દેખીતી રીતે ઠીક ઠીક ચાલ્યા કરે અને પિતાની આબરૂ રહે ક્ષેત્રના કારખાનાઓની સરખામણી મુજબ પગારવધારો, એવી વૃત્તિ થતી જાય છે. ધીમે ધીમે છાડવાની તૈયારી કરવી આ માગણીઓ સ્વીકારવામાં આવે તે સરકારના કહેવા મુજબ વાર્ષિક જોઈએ. સંજોગોને અનુકૂળ થવાની વૃત્તિ કેળવવી જોઈએ. લોકોને ૪૫૦ કરોડનો બોજો વધે. વાત તેટલેથી જ અટકે નહિ. બીજા સરઆદર હોય, કામ કરવાની શકિત હોય ત્યાં સુધી માણસે કરવું. દુનિ- કારી કર્મચારીઓ-કેન્દ્રના અને રાજ્યોના-આવી જ માગણીઓ યાને સુધારી દેવાનો ઈજારો કે જવાબદારી લઈને કોઈ જગ્યું નથી. કરે તે પછી તેને ઈન્કાર થઈ શકે નહિ, પરિણામે સરકારને મક્કમ આ અનાદિ અનંત સંસાર ચાલ્યા કરવાનો છે. આપણે નિમિત્ત માત્ર વલણ લેવું પડયું છે. ખાનગી ક્ષેત્રે મજૂરોને ૮.૩ ટકા બેનસ છીએ અને ઈશ્વરસમર્પણની વૃત્તિથી થાય તેટલું કરવું. તેમાં આસકિત મળે છે તે રેલવે ને કેમ નહિ એવી દલીલ થાય છે. નુકસાન કરતાં કે મેહ ન થાય તે જોવાનું. આવી વૃત્તિ કેળવવી સહેલી નથી પણ કારખાનામાં પણ આવું બોનસ ફરજિયાત કરવાની સરકારે ભૂલ પિતાના કલ્યાણ માટે પણ આ જ વૃત્તિ ફલદાયક છે. નહિ તે રાગદ્વેષ કરી છે. પગારનું રાષ્ટ્રીય અને સમતોલ ધારણ નક્કી કરવું બહુ અઘરું વધે અને પિતાનું પણ બગડે. કેટલીક વ્યકિતઓના જીવનમાં હું એ
છે. એક ઠેકાણે નમતું મૂકે એટલે બધે માગણી થાય. આ પ્રશ્ન સમય કલ્પી શકું છું કે પોતે એમ કહે કે મેં મારા કુટુંબનું, સમાજનું,
બોનસ પંચ અને વેતન પંચ વિચારી રહ્યાં છે. દેશનું મારાથી થાય તેટલું કર્યું છે. હવે હું અને ઈશ્વર રહ્યા. આવી
પણ પ્રશ્ન માત્ર રેલવે કર્મચારીઓના બેનસ કે પગારનો જ સ્થિતિ ન આવી હોય ત્યાં સુધી તે બહાને પિતાની ફરજ છોડવી
નથી. આ હડતાળ રાજકીય હેતુપ્રેરિત છે અને સંસ્થા કોંગ્રેસ સિવાય નહિ, દરેકે પોતાને માર્ગ નક્કી કરવાનું રહે છે.
બધા વિરોધ પક્ષો તેમાં સામેલ છે. માંદગીને બિછાનેથી પ્રકાશ ૬-૫-૭૪
શમનલાલ ચકુભાઈ
નારાયણે ફર્નાન્ડીઝને પિતાને સંપૂર્ણ નૈતિક ટેકો જાહેર કર્યો છે અને સમાધાન કરવા બન્ને પક્ષને ભલામણ કરી છે. સરકારને મૂંઝવણમાં
મૂકવાની કોઈ તક જ્યપ્રકાશ નારાયણ છેડતા નથી. આ હડતાળને રેલવે હડતાળ
ટે આપ એટલે પ્રજાની યાતનાઓ વધારવી. કેટલાંક ક્ષેત્રે એવાં
છે જેના કર્મચારીઓની હડતાળ પ્રજને ઘાતક બને છે. એસેન્સિયલ આ લખું છું ત્યારે હડતાળને નવમો દિવસ છે. આ હડતાળ
સર્વિસમાં હડતાળ ન હોઈ શકે. સામાન્ય હડતાળ નથી. તેમાં માત્ર રેલવે કર્મચારીઓના આર્થિક લાભને
સરકારે મક્કમ વલણ દાખવ્યું છે. ધરપકડ કરી છે, બરતરફીની પ્રશ્ન નથી. દેશવ્યાપી રેલવે હડતાળ, દેશના સમગ્ર અર્થતંત્રને ધમકી આપી છે, લશ્કરની મદદ લીધી છે, રેલવે વ્યવહાર ચાલુ રાખવા અને સમસ્ત પ્રજાના જીવનને અસ્તવ્યસ્ત કરી નાખે. ભારતની રેલવે પ્રયત્ન કર્યો છે. પણ આ બધાં પગલાને મર્યાદા છે. પ્રજાએ અત્યાર દુનિયામાં સૌથી મોટી છે. આ દેશના ચારે ખૂણે લગભગ ૬૦
સુધી એકંદરે હિંમતપૂર્વક હાડમારીઓને સામને કર્યો છે. પ્રજાને હજાર કિલોમીટર ફેલાયેલી છે. રોજની ૮૦૦૦ માલગાડીએ
સહકાર સરકારને બળ આપે. ઈન્દિરા ગાંધીએ કહ્યું છે કે કોણ હાર્યું સાડા પાંચ લાખ ટનની માલની હેરફેર કરે છે. રોજની લગભગ અને કોણ જીત્યું એ દષ્ટિએ સરકાર વિચારતી જ નથી પણ પ્રજા૩00 ઉતારુ ગાડીઓ ૭૫ લાખ માણસની અવરજવર કરે છે
હિત જ લક્ષમાં રાખવાનું છે. છેવટે તો એ માણસે પાસેથી જ કામ એક્લા મુંબઈમાં પરાંની ગાડીએ ૨૭ લાખ પરાંવાસીઓ લાવે છે લેવાનું છે. હડતાળ લાંબી ચાલે તે કદાચ કર્મચારીઓ થાકે અથવા અને લઈ જાય છે. કારખાનાઓ અને વ્યાપાર-ઉદ્યોગ અંભિત પ્રજ થાકે અને સરકારે નમતું મૂકવું પડે. સરકારે પોતાની જવાથઈ જાય. જરૂરિયાતોને મોલ, કેલસે, અનાજ, કાચા માલ વગેરેની દારીને વિચાર કરવો રહે છે. માત્ર પ્રતિષ્ઠાને પ્રશ્ન બનાવી ન હેરફેર બંધ થાય, વીજળી પુરવઠો અટકી પડે, કરોડો રૂપિયાના નુક
શકે. મજર આગેવાને, પ્રજાના જીવન સાથે અથવા રેલવે કર્મચારીઓના સાન ઉપરાંત, બીજા લાખો માણસે રોજી વિનાના થઈ જાય. હડ- જીવન સાથે પણ, જુગાર ખેલી શકે. સરકારથી તેમ ન થાય. તેથી તાળના વાજબી - ગેરવાજબીપણાને વિચાર રાષ્ટ્રીય દષ્ટિએ કરવાને
સમાધાન માટે ત્રણ મુદાની ફોર્મ્યુલા, વિરોધ પક્ષના આગેવાનોને, રહે છે.
સૂચવવામાં આવી હતી તે બન્ને પક્ષ માટે માનભર હતી. દુર્ભાગ્યે છે. લગભગ ૨૦ લાખ રેલવે કર્મચારીએ છે. વધતી જતી મોંઘવારી ફર્નાન્ડીઝે તેને અસ્વીકાર કર્યો છે. હડતાળને કોઈ પણ નતીજે સૌને ભસે છે. પણ બીજા મજૂરોના પ્રમાણમાં રેલવે કર્મચારીઓના આવે તેમાં દેશને અને પ્રજાને નુકસાન જ છે. હડતાળ લાંબી ચાલે તે પગાર ઓછા નથી. તાજેતરમાં ત્રીજા પગાર પંચની ભલામણો મુજબ
ભાંગફેડ, તફાન વગેરેને ભય છે. સરકારને માટે અતિ વિકટ પરિસ્થિતિ પગારવધારે કર્યો તેથી ૧૧૦ કરોડને બેજો વધ્યો. મિયાભાઈ
છે. પ્રજાની સહનશકિતની કસોટી છે. અંતે સૌને પોતાની જવાબપંચની ભલામણ સ્વીકારી કામના આઠ કલાક કર્યા તેથી બીજો
દારીનું ભાન થાય તે જ યંગ્ય માર્ગ નીકળે. ઈંગ્લાંડને એક તાજો કરે રૂપિયાને બોજો વધ્યો. પગાર ઉપરાંત રેલવે કર્મચારીઓને દાખલા ધ્યાનમાં લેવા જેવું છે. લીલેન્ડના કારખાનાના આઠ હાર, બીજી ઘણી સગવડ આપવામાં આવે છે. શિક્ષણ, તબીબી રાહત,
મજૂરોએ હડતાળ ઉપર જવાની નોટિસ આપી ત્યારે મજૂરોની રહેઠાણ, મુસાફરી વગેરે માટે કરોડો રૂપિયા ખર્ચાય છે. વર્ષો સુધી પત્નીએ તેને વિરોધ કર્યો અને કારખાના ઉપર પિકેટિંગ કરી રેલવે નફો કરતી. લગભગ ૪૮૦૦ કરોડનું રેલવેમાં રોકાણ છે. તેનું મજુરોને કામ છોડતા અટકાવ્યા. આ રાષ્ટ્રીય કટોકટીમાં, પ્રજાહિતની વ્યાજ જ કરોડો રૂપિયા થાય. પણ છેલ્લાં ૭-૮ વર્ષથી રેલવે નુક
દષ્ટિ જ લક્ષમાં રાખવામાં આવે એવી અપેક્ષા, અત્યારના મજૂર સાન કરે છે. ભાડા અને નૈરવધારે લગભગ દર વર્ષે થાય છે. તે
નેતાઓ કે રાજકીય વિરોધ પક્ષો પાસેથી રાખવી કદાચ વધારે પડતું બધું કર્મચારીઓના પગારમાં જ હોમાઈ જાય છે. શિસ્ત ઉત્તરોત્તર
ગણાય. છતાં પ્રજામતનું દબાણ તેઓ સદંતર અવગણી ન શકે અને બગડતી રહી છે. દેશના એક અથવા બીજા ભાગમાં રેલવેના એક - તેમાં વર્તમાનપત્ર સારો ફાળે આપી શકે.
| SR No. | 525959 |
| Book Title | Prabuddha Jivan 1974 Year 35 Ank 17 to 24 and Year 36 Ank 01 to 16 |
| Original Sutra Author | N/A |
| Author | Chimanlal Chakubhai Shah |
| Publisher | Mumbai Jain Yuvak Sangh |
| Publication Year | 1974 |
| Total Pages | 256 |
| Language | Gujarati |
| Classification | Magazine, India_Prabuddha Jivan, & India |
| File Size | 30 MB |