Page Text
________________
૫૬૮
ભારતીય અસ્મિતા
જતે રેલવેની . ઈસ’ લિમા
હવે સામખ્ય હરીફ મીર કે
ગામડે
" [ પાના નં. ૫૭ થી ચાલુ]
નથી. આવા કોઈ બનાવની આગાહી કરી શકાઈ હોત અને અગમચેતી મુસાફરોની તકલીફ જોવા પણ તસ્દી લેતા નથી. છતાં સ્વરાજ્ય રૂપે પગલાં લઈ નુકશાન રોકી શકાયું હતું, એમ ખાતરી થાય તો છે. એટલે ધીમે ધીમે એ તકલીફ પણ ઓછી થઈ જશે, “ન મામા રેલ્વેને તે અંગેની જવાબદારીમાંથી મુકિત મળી શકતી નથી. કરતાં કાણા મામા પણ શું ખોટા? એ અન્યાયે સંતોષ માણી રહ્યો. પિકીંગ બરોબર ન કર્યું હોય તે પણ રે જવાબદાર ઠરતી નથી.
કરીએ રાખનારાઓમાં, ભારતમાં રેવેએ પ્રથમ સ્થાન મેળ- આ જવાબદારી અંગે રેલ્વે એકટના ચેપ્ટર સાતમાં કલમ મુકેલી છે. વેલું છે. હજારો માઈલની રેલ્વે ઉપર, રેલ્વે સ્ટેશન, રેલ્વે ટ્રેઈને રેલ્વે મારફત માલ અંગે કે ટેર અંગે કલેઇમ કરવાનો હોય ઉપર, રેલ્વે લાઈન ઉપર ત્યા કારોબાર સંભાળતી ઓફીસમાં, કે કઈ બાબત રીફન્ડ લેવાનું હોય તો રસીદની તારીખથી છ નાનામેટા લાખો પગારદાર કર્મચારીઓ નોકરી કરે છે. આ બધા જ માસની અંદર રેલ્વેના જનરલ મેનેજરને નેટીસ આપવી જરૂરી પબ્લીક સરવેન્ટસ છે. ભારતના બંધારણમાં આરટીકલ ૩૧૧ થી છે. આ પ્રકારની નોટીસ ન આપી હોય તે કેટમાં દાવો ચાલી આ બધા નોકરોને રક્ષણ મળેલું છે. તેમના ઉપરીઓ મનસ્વી રીતે શકતો નથી. ઉપરાંત ભારતની રેલ્વે સરકારી રે હોવાથી રેલ્વે તેમને નોકરીમાંથી ઉતારી શકતા નથી. મેગ્ય કારણુ સિવાય બરત- સામે સીવીલ કેર્ટમાં દાવો કરવો પડે તેમ હોય તો દાવો કરતાં રફ કરી શકતા નથી કે કાઢી મુકી શકતા નથી. કાયદાએ ઠરાયા પહેલાં રેલ્વેના જનરલ મેનેજરને સીવીલ પ્રેસીજર કોડ કલમ ૮૦ મુજબની તપાસ કર્યા વગર તથા તેમને બચાવની તક આપ્યા વગર મુજબ દા કરતાં અગાઉ બે માસની પુરી મુદતની નોટીસ અને તેમની કસુર સબીત થયા સિવાય, રેલ્વેમાં નોકરી કરનારા આપવી જરૂરી છે. તે સિવાય કેટમાં દાવો ચાલી શકતો નથી. એને નોકરીમાંથી કમી કરવાની, તેમ ઉતારી પાડવાની સજા કરી ભારતની રેલ્વે સરકારી રે હેવાથી દા યુનીઅન ઓફ ઈન્ડીઆ શકાતી નતી.
નીંગ એન્ડ પ્રીનટીંગ જે રેલ્વે હોય તેનું નામ લખીને રેલ્વેમાં મુસાફરી કરતા કોઈ પેસેન્જરને રેલ્વેની કસુરથી ઇજા
કરાય છે. આ બધી ટેકનીકલ બાબતો લક્ષમાં રાખી, ઈન્ડીઅન થાય કે નુકશાન થાય તો સામાન્ય કાયદા : “લે એક ટોટસ”
લિમીટેશન એકટમાં ઠરાવેલી મુદતમાં, અધીકારવાળી કોર્ટમાં દાવો ફેટલ એકસીડેન્ટસ એકટ’: મુજબ હકક પ્રાપ્ત થાય છે. ઉપરાંત કરવાથી, રેલ્વે સામે દાદ મેળવી શકાય છે. ઈન્ડીયન રેઝ એકટમાં કલમ ૮૨ એથી ખાસ જોગવાઈ કરેલી ભારતમાં રેલ્વેના મુખ્ય હરીફ મોટર ટ્રાટ છે. આ પ્રવૃતિ છે. જો કોઈ પેસેન્જર લઈ જતી ટ્રેઈન પાટા પરતી ઉથલી ભારે પ્રગતિ સાધી રહી છે. મોટર ટ્રાન્સપોર્ટ કે સ્ટેટ ટ્રાટ પડે કે તેવી કોઈ ટ્રેઇન બીજી ટ્રેઇન સાથે પેસેન્જર બસોનો ઉપણ હવે એક સામાન્ય હકીકત છે. ગામડે અથડાઈ પડે, કોલીઝન થાય અને તેવા અકસ્માતથી કોઈપણ ગામડે અને શહેરે શહેરે આ સગવડને લાભ રોજ ધજ લેવાય મુસાફરને વાગે યા તેનું મરણ થાય તો, અકસ્માત રેલ્વેની કસુરથી છે. ગુડઝ ટાટ માટે ખાનગી કંપનીઓ ઝડપથી દેશને એક થયે ન હોય તે પણ અકસ્માતવાળી જગ્યા, જે કલેઇમ કમીશન- છેડેથી બીજે છેડે માલ લઈ જાય છે. રોડ ટ્રાટ ઘાજ ઉપરની હકુમતમાં હોય, તેવા કમીશનરને, અકસ્માતની તારીખથી યોગી નીવડે છે. તે જાતના વાહન વ્યવહાર માટે સારી સડકની ત્રણ માસની અંદર અરજી કરવાથી, કમીશનર રૂ. ૨૦ ૦ ૦૦) વીસ જરૂરીઆત રડે છે. સારી સડકો અને કાળજીપૂર્વક ચલાવનાર ડ્રાઈવર હજારની રકમ સુધી નુકશાન અરજી કરનાર વ્યકિતને, રેલ્વે પાસે હોય તો અકસ્માતોની સંખ્યા ઘટે. ભારતમાં રેડ ટ્રાન્સપોર્ટ વધુ અપાવી શકે છે.
ટ્રાપેટે રેલ્વેની આવકમાંથી મોટો ભાગ પડાવ્યો છે. સ્ટેટ સગવડરેલ્વેને સેપેલે માલ પલળે, બગડે, ચોરાય કે નાશ પામે તે વાળા બને તો બીજા દેશે માફક આ દેશમાં પણ રેલ્વે કરતાં રેડ તે માટે રેવે જવાબદાર છે. ઈન્ડીયન રેલ્વેઝ એકટમાં તે અંગે ટ્રાન્સપોર્ટને વધારે પસંદગી મળે એવી આગાહી કરી શકાયમ છે. જોગવાઈ છે. ઈસવીસન ૧૯૬૧ ના રેલ્વે એકટમાં કરેલ સુધારા બીજા દેગાની સરખામણીએ આ દેશની રેલ્વે સૌ વરસ અગાઉ રેલ્વેને સૈપાયેલ માલ રેલ્વેના કબજામાં હોય તે દરમ્યાન, ઉપરાંત જુની હોવા છતાં સગવડ યા ઝડપ જે બન્ને અગત્યની તે માલ અંગે રેલ્વેની જવાબદારી એઈલી” તરીકે હતી. કેઈ બાબતો છે તેમાં ઘણું કરવાનું બાકી રહે છે. પરંતુ છે લા પચીસ સામાન્ય માણસ પોતાની માલીકીની જંગમ મીલકતની જેટલી કાળજી વરસમાં જે કરવામાં આવ્યું છે તે નોંધપાત્ર છે. હવે એનજીને, રાખે તેટલી કાળજી રાખવાની “બેઈલી”ની કાયદેસર ફરજ છે. તેથી જે પેસેન્જર માટેના તથા માલના ડબબાએ, સ્ટીલના પાટાએ, રેલ્વેએ એવી કાળજી રાખેલી ન હોય અને તેને સેપિલ' માલ સીઝનલ ઈત્યાદી સાધને ભારતમાં બનાવવામાં આવે છે. બાહોશ તેના કબજામાં હોય ત્યારે બગડે કે નાશ પામે તો બેઈલી” ઈજનેર સીવીલ, ઇલેકટ્રીકલ અને મેકેનીકલ પુરતી સંખ્યામાં છે તરીકે રેલવે જવાબદાર ગણાતી. એ કાયદામાં ઈસ્વીસન ૧૯૬૧ અને કામ કરી શકે તેવા માણસ અને જરૂરી મટીરીઅલ્સ પુરતા માં સુધારા કરવામાં આવ્યા, રેલ્વે બેઈલી” ને બદલે કરીઅર્સ પ્રમાણમાં છે. દેશના વિકાસમાં રેલ્વે ઘરે જરૂરી ને મહવને લાયાબીલીટી થી જવાબદાર ગણાયા. આ જવાબદારી વીમા ભાગ ભજવે છે. તે સૌ કોઈની સમજ તથા જાણમાં છે. રેલ્વેને ઉતારનારની જવાબદારી જેવી ગણાય છે. આથી તેને સેપેલ હરેક રીતે વિકાસ કરવા પ્લાનીંગમાં વખતો વખત જોગવાઈ કરકોઈ પણ માલ રેલ્વેના કબજામાં બગડે કે નાશ પામે તો તેની વાની ચાલુજ છે. કોલસાને બદલે ડીઝલ એજનથી તથા ઈલેકટ્રીનુકશાની ભરપાય કરવા રેલ્વે જવાબદાર છે. પરંતુ કુદરતી આફતથી ફીકેશન, વીજળીક પાવરથી ઝડપી ટ્રેઇન વધારવા તથા મુસાફરોને કે લઢાઈને કારણે કે રાજયે મુકેલ પ્રતિબંધ અગર કોઈ હુકમના સગવડ આપવાની બાબતો પર, સારૂં લક્ષ અપાઈ રહયું છે. તેને કારણે કે આગથી નુકશાન થયેલું હોય ને રેઓને જવાબદાર ગણાતી લાભ નજીકના વરસોમાં મળશે એવી આશા રાખી શકીએ.
Jain Education Intemational
For Private & Personal Use Only
www.jainelibrary.org
| SR No. | 005144 |
| Book Title | Bharatiya Asmita Part 1 |
| Original Sutra Author | N/A |
| Author | Nandlal B Devluk |
| Publisher | Yogesh Advertising Service Bhavnagar |
| Publication Year | 1972 |
| Total Pages | 1228 |
| Language | Gujarati |
| Classification | Book_Gujarati |
| File Size | 104 MB |